... endlich ist der Motor drin...

Ich war zwar heute immer noch ziemlich übernächtigt, von der Tunis-Aktion, aber der Wecker – ja wir haben einen mit – hat heute ja einen spannenden Tag angekündigt. Dennoch kam ich schon fast zur spät zur Werkstatt. Als ich um 8:30 Uhr in der Werkstatt war – es kam mal wieder kein Taxi vorbei – war der Motor schon hineingehievt worden; zumindest halb. Ich war gar nicht begeistert, denn es gibt einige Kniffe, auf die man achten muss, beim Einbau und außerdem bedarf es ja doch großer Sorgfalt, um nichts durch das Gewicht des Motors zu beschädigen; insbesondere wegen der vielen Zusatzeinbauten im Motorraum. Prompt waren alle Dieselleitungen heftig deformiert und das montierte Gasgestänge sollte wohl auch nicht zum Gaspedal geführt werden… Aber alles konnte noch behoben werden. Mit vereinten Kräften wurde nun Stück für Stück montiert. Erst spät viel mir auf, dass der Chef heute gar nicht vor Ort war. Nachdem der Motor montiert und diverse Anschlüsse vorgenommen wurden, musste das Getriebe wieder an seinen Platz. Ich hatte schon beim Ausbau mehrfach darauf hingewiesen, dass man es am besten an Ort und Stelle etwas zurückgezogen in der ursprünglichen Höhe fixiert anstatt es umständlich mit Kran und Wagenheber und viel Kraft abmontiert, weil eben die Montage sehr schwer ist, wenn die knapp 100 Kilo millimetergenau angehoben und in die Kupplung geschoben werden müssen. Aber damit hatte ich die Ehre des Chefs getroffen, der mir natürlich zeigen musste, wie einfach sich das Getriebe mit seiner Methode demontieren lies. Die Schrauberlinge mussten aber erstmal Lehrgeld zahlen, denn der Chef war ja heute nicht da. Nachdem sie den großen Hebekran nicht in die Kabine platzieren konnten, wollten sie es ohne Kran einfach mit der Hand machen. Lächelnd habe ich sie angefeuert. Beinahe hätte ich mir für den Spaß einen Stuhl geholt. Aber sie gaben dann doch zu früh auf. Nachdem es dann sechs Schrauberlinge gleichzeitig versuchten, habe ich dann doch eingegriffen. Es soll ja nichts kaputt gehen. Erst als der Chef, der dafür extra von seiner Olivenplantage geholt wurde, eintraf, kam wieder Ordnung ins Chaos und in zwei Minuten war das Getriebe drin. Mein arabisch und auch mein französisch reichen einfach nicht aus, um den Schrauberlingen vernünftige Anweisungen zu geben. Wenn man dem einen gerade langsam mit Händen und Füßen erklärt, wie man etwas angehen soll, versuchen vier andere gleich wieder etwas neues und ersticken, damit jeden Ansatz wieder im Keim… Mir ist angesichts dessen fast ein Rätzel, wie wir das Getriebe zuhause zu zweit und ohne Kran doppelt so schnell platzieren konnten. Ruhe und Geduld sind doch die wichtigsten Werkzeuge. Durch den gemeinsamen Erfolg beim Getriebe hatten nun alle den Ehrgeiz, den Motor heute noch zu hören. Wird er anspringen? Und so wurden Anlasser, Lichtmaschine, Wasserkreislauf nebst Zusatzheizung, Lüftung, Dieselleitungen, Luftdruckleitungen, Luftfilter etc… in wuseliger Arbeitsteilung angeschlossen. Als dann auch endlich die heiß ersehnten Keilriemen kamen und passten, konnte auch der Kühler noch montiert werden und fast die ganze Belegschaft versammelte sich kurz vor Feierabend um Grisu, um gespannt auf die ersten Töne zu hoffen. Zuvor wurde natürlich noch gemeinsam das richtige Öl ausgewählt und alle nötigen Stellen befüllt und kontrolliert. Endlich war es soweit. Als ich den Zündschlüssel ins Schloss stecke, sind die Kopfschmerzen des Tages, die Müdigkeit und alle Anstrengung der vergangenen Tage und Nächte vergessen. Schön endlich wieder hinter dem Steuer zu sitzen. Fast jeder bittet laut um göttlichen Beistand. Alle fühlen richtig mit. Der Anlasser braucht kaum eine Umdrehung und der Motor läuft. Sofort auf allen Töpfen und rund wie nie. Man ist das ein Sound.

Ein kleiner Wehrmutstropfen bleibt. Das Gasgestänge ist scheinbar falsch eingestellt. Zumindest ist das Standgas viel zu hoch, obwohl der Handgaszug noch gar nicht eingehängt ist. Aber auch dafür gibt es Einstellungsmöglichkeiten. Morgen muss nun „nur noch“ diese Einstellung vorgenommen werden, der Handgaszug eingesetzt werden und die Motorhaube wieder montiert werden. Nebenbei kann ich dann meine Luftdruckanlage wie in den letzten Wochen vorbereitet modifizieren. Zwar funktioniert die alte Reifenfüllflasche noch wie früher, aber sie ist doch sehr umständlich, will man auf Pisten mal schnell den Luftdruck aller Reifen wieder auf Trapp bringen. Dafür gibt es dann eine Schnellkupplung direkt am Druckkessel.

... aber trotzdem noch viel Arbeit...

Wenn alles gut geht, und es gibt keinen Grund, davon heute nicht auszugehen, rollt Grisu morgen aus der Werkstatt. Man, wie ich mich darauf freue…

This entry was posted on Freitag, November 13th, 2009 at 00:15 and is filed under Grisu. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.